嬴彻科技举行以”奔跑吧 货车NOA”为主题的第二届嬴彻科技日，同享了嬴彻货车NOA（导航辅佐驾驭）首先打破5000万公里、安全运营零事端的立异实践，深度解读了嬴彻货车NOA的新一代中心技能，并在现场与申通快递、中通快运、德邦快递等头部物流客户签署收购与战略协作协议。货车智能驾驭进入大规模商用化阶段。嬴彻科技创始人兼CEO马喆人表明，”嬴彻货车NOA现已零事端安全运营逾越5000万公里。自2021年末嬴彻科技与主机厂同伴成功量产智能重卡至今，嬴彻货车NOA成功掩盖全国高速干线，其安全、省人、省力、省油的价值得到头部物流客户的广泛认可，现已完结了智能重卡的大规模商业化运营。这是货车主动驾驭工业严密协作的一起成果，而且构成了全球领先地位。经过嬴彻科技日这个渠道，咱们与工业同伴同享共议货车主动驾驭的技能立异与运用实践，一起推进职业加快开展。”

上海市中小企业开展服务中心主任卫丙戊应邀现场参会。他表明，嬴彻科技是上海市要点服务独角兽企业之一，关于嬴彻在主动驾驭技能与产品方面取得的成果表明祝贺。市服务中心将依托”上海市企业服务云”为渠道载体，活跃链接资源，进一步做好独角兽培养作业，为企业生长关键期赋能。

嬴彻货车NOA安全行进超5000万公里，主动驾驭商业价值得到规模化验证

嬴彻科技已与百余家货主和承运车队打开常态化的智能重卡运营服务协作，商业运营路程逾越5000万公里，掩盖了全国7大中心经济区的340多条干线高速运营线路，累计发运近5万趟次，悉数由单驾完结。在合计600多天的智能驾驭重卡常态化商业运营中，主动驾驭路程占比逾越90%，为物流客户继续发明安全、省人、省力、省油的明显价值。

安全：在科技日上，太平洋稳妥和嬴彻科技联合发布了职业首个完好年度智能驾驭重卡稳妥数据陈述，具体比照了智能驾驭重卡与传统重卡的安全体现及出险数据。在百公里的前磕碰预警、车道违背预警、急减速等中心目标上，智能驾驭相较人工驾驭可下降75%以上。
省人：嬴彻货车NOA使司机从以往的纯人工驾驭形式转变为简略轻松的安全员形式，极大下降作业强度和驾驭疲惫，经过安全可继续的全程单驾，在快递快运、合同物流、零担和整车专线等各个干线物流细分场景均完结了人车比的明显下降，可节约人力本钱20%~50%。
省力：嬴彻科技联合北京理工大学航天人因工程团队将航空航天人因研讨引进货车主动驾驭。经过累计134趟次运送使命、近12万公里的司机生理疲惫和心思疲惫目标测验比照剖析显现，比较传统货车驾驭员，运用嬴彻货车NOA的智能货车驾驭员的生理疲惫度下降约35%，心思疲惫度下降约11%。这项测验为货车智能驾驭的人因研讨供给了职业规范和规范参阅，填补了职业空缺。两边创始了针对智能货车驾驭员的生理和心思疲惫目标测验研讨办法，经过可穿戴皮电、心电模块来收集肌电、心电等生理和心思目标信号，构建根据膂力负荷、警惕度、认知负荷三大维度的驾驭疲惫多模态生物数学模型。

省油：嬴彻货车NOA商业运营数据显现，在华东、华南、华北、华中等干线货运中心流向上，嬴彻智能重卡的节油体现均优于客户油耗查核规范，百公里节油均匀可达1至3升，相较于人类优异司机节油可达3%-7%。其间30%常态化运营线路可完结7%-10%的油耗下降。嬴彻货车NOA引领货车主动驾驭技能水平，其全国高速公路可用率为100%，高速公路商业运营掩盖率已达70%，并霸占接连弯、长下坡、接连地道及短少RTK定位信号等难题，完结杂乱路途的安全可靠通行。嬴彻科技首创的节油算法（FEAD）已全面逾越预见性巡航算法（PCC），完结了横向操控、交通流应对、大局速度规划、及更精准的载重及滚阻系数测算，明显提高节油作用。嬴彻货车NOA针对重卡数据传输的限制，发明性完结端云结合的增强影子形式，在车端直接对驾驭数据进行高效提纯，上传高质量数据片段，已构成55万个高价值场景，并于云端数据湖进行仿真练习，版别更新周期仅需14天。

嬴彻科技CTO杨睿刚博士表明，从5000万公里路程碑再动身，嬴彻货车主动驾驭技能将加快拓宽才能鸿沟，尤其是：更优异的国道体现，逾越老司机的更高认知与更智能的决议计划，支撑主机厂完结更多更快的车型适配。嬴彻科技在科技日上全面解读了嬴彻货车NOA新阶段的三大中心技能：

带安全护栏的端到端网络：端到端网络能明显提高主动驾驭功用，是职业大趋势。但传统端到端网络因为其不行解释性及可靠性缺少，缺少安全保证，难以大规模运用到实在场景。嬴彻科技立异性地提出了”带安全护栏的端到端网络”，把传统的端到端网络分解成数个可微分的子网络，树立可解释的端到端网络，并构建安全护栏进行束缚，然后最大化运用端到端网络的智能并保证主动驾驭的安全性。一起选用占用网格技能（Occupancy Grid Map – OGM)在三维空间中进行表征，完结对异形物体及杂乱场景有用辨认。此外，针对重卡感知间隔长对OGM算力和内存耗费大的应战，嬴彻开宣布高效OGM技能，选用自适应颗粒度与稀少算法，下降55%的算力耗费与70%的内存耗费， 为用户供给更高的性价比。

嬴彻超级司机：嬴彻货车NOA现在在行为上已迫临人类优异司机，甚至在油耗等多个要点维度上现已逾越了优异司机。为了继续优化嬴彻货车NOA功用，并在驾驭行为上完结对人类老司机的全面逾越，嬴彻科技结合商业化运营取得的海量数据与高度智能的LLM大模型，开端打造嬴彻超级司机。首先将驾驭行为与场景数据在气候、路面原料、光照、路途结构、交通流量、车型、载重等300多个维度上进行原子化细分，并自然语言化；一起结合人工标示与主动标示构成正样本和负样本的驾驭行为原子集，对LLM模型进行精调，定制了专心于货车主动驾驭的通用智能大模型TruckGPT。针对今世主动驾驭技能较难应对的长尾问题，经过嬴彻TruckGPT的通用智能来优化驾驭行为，打造嬴彻超级司机，力求在油耗、安全及驾乘舒适度上全面逾越老司机。

在硬件方面，嬴彻科技专为货车智能驾驭体系规划了新一代的ADCU核算渠道。新渠道供给了强壮的AI与CPU算力, 满意货车关于远距感知以及节油算法的需求。针对货车远程弱网、多变工况对数据闭环形成的应战，新渠道供给了大容量的存储才能及数据办理体系，经过数据压缩，智能断点续传等技能保证高价值数据回传成功率到达99.9%。新的ADCU也到达了ASIL-B级的功用安全等级及ISO 21434认证的信息安全级别，充沛应对货车严苛严格的运转和保护环境。

在渠道软件层面，嬴彻科技遵从着完好性、通用性以及规范化的规划理念，开发了车辆硬件办理，体系软件根底功用，功用安全与信息安全办理等方面中心功用。渠道软件中包括了如车辆笼统（VAL）、传感器笼统（SAL）及代码主动生成等软件开发包，大幅提高了研制功率，将嬴彻货车NOA与全新车型的适配时刻下降至9-12个月。在货车EEA架构方面，嬴彻星云架构释放了新一代功用，为OEM及Tier-1协作同伴供给了更高效，更灵敏的处理计划。新一代计划运用千兆以太网的通讯架构，有用地处理了传统CAN/LIN 总线的带宽瓶颈。一起，新一代嬴彻星云架构还供给IASP规范化服务库，满意在可控本钱下完结新车型快速运用及老车型高功用改造。全体计划完结全模块化软硬解耦，可以按多维度拆分交给，适配多主机厂差异化电子电气架构，高效支撑货车EEA架构晋级。